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曾几何时，马力的巨细便是点评一辆轿车好坏的规范，更是点评一辆轿车是否运动的规范。还记得2004年的时分，群众高尔夫GTI参数图片） 搭载了2.0T发动机，马力超越200匹，乃至获得了“布衣保时捷”的绰号。
经过动力系统的开展，特别是装有涡轮增压的内燃机的功能每年都在进步。现在在家庭轿车上也能体验到曾经只要在超级跑车上才干体验到的功率和加快力。特别是跟着电动轿车成为商场干流，轿车的加快越来越强。
其实，高功能车是轿车品牌开展和立异的一环。20年前，宝马E46M3只要343马力，但现在的M3上限功率到达510马力。
图注：新能源年代到来之后，20多万的小米SU7的最大功率为673马力，堪比超跑。
在轿车营销中，没有比数字更能招引消费的人留意的最有用，实在，简略的办法了。由于数字不能成为肯定功能的目标，但关于用户来说，很简单了解在同级车型中详细有什么优势。
一些制作商在推出电动轿车时着重爆发性的功率和加快才能。特斯拉推出的高功能车，乃至超越1000马力，震动国际。像我国许多新能源轿车，超越500马力的车型也有不少了。
在电动轿车范畴获得令人形象十分深入效果的现代轿车也推出了高功能电动轿车“IONIQ 5N”，具有650马力的高功率和在相应的停止状况下加快到100Km/h的3.4秒的功能。这个马力和速度看着现已很快了吧，可是比较小米SU7宣扬的2秒级的百公里加快，仍是慢了一些。
这是由于，在大多数制作商展开高功率竞赛的情况下，现代轿车有点不同的主意。现代轿车在介绍N车型时，比起着重数字，更着重驾驭趣味是最大的优势。现代轿车N品牌管理室常务朴俊宇在承受某外媒采访时表明：“电动轿车的马力指数级进步很简单，但咱们有不同的办法。”
“我不确定有多少人能彻底运用IONIQ 5N的650马力”，顾客需求的不是肯定的动力，而是适中的动力，并可以轻松操控。现代轿车技术顾问阿尔伯特•比尔曼也提到了比IONIQ 5N马力更小的小型高功能电动轿车的必要性。
因而，比起推出比IONIQ 5N更强壮的车型，打造我们都能愉快驾驭的车更重要。实际上，竞赛品牌的高功能车型，也通常在紧凑型车身巨细上输出300马力的功率，并不会盲目的寻求大马力。
在轿车运动业界，200~300马力被以为是一般人在运动驾驭中能操控的好状况。与量产车最相连的赛车运动WRC拉力赛和TCR赛车也便是350~380马力的功率。
除了现在高端品牌的高功能车型之外，被誉为驾驭趣味最好的轿车的丰田GR系列也具有小型、紧凑型掀背车巨细和300马力的输出功率。在运用同一动力系统的WRC上，最大可以到达380马力，丰田以为，这是“适宜的挑选”。
